捷豹FTYPECoupe试驾体验让人越开

2019-06-09 06:05:08 来源: 蚌埠信息港

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生活就是曲折而漫长的征途,而捷豹F-TYPE Coupe美轮美奂的身姿、欲罢不能的驾乘,就如同调节剂一样,刺激着我们的感官,并让我们的生活变得多姿多彩。   常言道:艺术来源于生活。如果说生活是汪洋,那艺术就是一条船,载着我们到达理想的彼岸;如果说生活是天空,那艺术就是彩霞,将蓝天装扮得更加绚丽多彩。艺术存在于每个人的生活中,汽车同样具有艺术的属性,比如我刚刚测试过的捷豹F-TYPE Coupe,就仿佛一件极具诱惑的艺术品,刺激着我们的视觉、听觉和触觉。

性感的艺术曲线

不可否认,捷豹对美有着异常的执着,不论是E-TYPE,还是F-TYPE Coupe,都拥有低矮的车身、修长的发动机盖以及椭圆形的进气格栅。捷豹设计总监Ian Callum表示,F-TYPE Coupe全面采用了C-X16概念车的设计元素,修长的发动机盖、极低的车顶线条和锥形车尾对任何人而言都充满诱惑力。

桶形座椅的包覆感出色,激烈驾驶时对身体的支撑很到位

从酒店去珠海赛车场的路上,我从后视镜中看到周围至少超过三辆车里的驾乘者对着我驾驶的F-TYPE Coupe拍照,这不得不说是其曼妙的身姿惹的祸。我认为新车有三条线相当引人注目,条是从格栅两侧鲨鱼腮式开口向后延伸,经前大灯和J形日行灯沿轮拱优雅滑过车门,并消失在充满肌肉感的后尾部;第二条始于车门后沿,沿轮拱大幅上扬,在尾灯处向下收拢;第三条勾勒出了F-TYPE Coupe的锥形车顶,以惊艳之姿向车尾掠去。这三条线将F-TYPE Coupe装扮得犹如风情万种的美人,让人回味无穷。

镀铬双排拥有摄人心魄的高频声浪

尽管F-TYPE Coupe看起来简约利落,但实际上其内在的玄机却不少。首先,全铝车架技术带来了跑车必不可少的动态性能;其次,车身抗扭刚度达33000Nm/度,是捷豹抗扭性能出色的车型;再者,采用高强度液压成型铝合金车梁,实现了圆润、低车顶、无B柱,以及高强度和刚度的完美结合;,车尾还采用隐蔽式后扰流板,时速超过110km/h会自动升起,时速低于80km/h自动落下,可产生120kg下压力,保证高速行走更加稳定。

隐藏式车门把手,设计新颖而独特

迷人的艺术声线

在F-TYPE Coupe的车尾下方,还设计了镀铬的双出(3.0L)或四出(5.0L)排气系统,当驾驶着新车高速奔跑时,它能爆发出迷人的高频声浪。而特别调校的高转回火声音,更成为捷豹跑车与其它对手独特的区别之一,那种摄人心脾的声线,会点燃任何人的驾驶欲望,奋勇向前、所向披靡。

翼子板上的通风口暗示着它的威猛

其实,伴随着爽朗的排气声浪,车内的英国之宝Meridian音响系统,由功率770W和12个扬声器喷薄出的美妙音色,也能让驾乘者在享受激情驾驶之余,享受一场曼妙的交响乐盛宴,此时的F-TYPE Coupe俨然成为了路上音乐家。

事实上,除了音响系统之外,F-TYPE Coupe的内厢还不可避免地烙下了独特的英式格调。从英式跑车传承而来的握柄设计,从中控台顶部延伸至换挡控制系统乃至动态模式按钮设计,以驾驶员为中心的驾驶舱设计等,都传承了捷豹的血统和运动精神,并将清新整洁、科技氛围、亲切界面和优质材料融合在一起。

以驾驶者为中心的设计,以及小直径平底方向盘,传递着浓厚的运动气氛

饕餮大餐前的开胃菜

F-TYPE Coupe共有3.0升V6和5.0升V8两款机械增压发动机,其中3.0L机型根据调校不同,有两个动力版本,我们首先测试的3.0升S型号功率比普通版多了30kW,达到280kW,扭矩多了10Nm,达到460Nm。如果把在珠海赛车场的赛道上体验5.0L车型看成是饕餮大餐,那在道路上试驾F-TYPE Coupe S就只能当作是开胃小菜了。要知道,F-TYPE R Coupe使用的5.0L机械增压发动机,功率405kW,扭矩680Nm,km/h加速4.2秒,性能直逼超级跑车。

按键的镀铬包边设计十分精致,操作轻松

捷豹就是捷豹,哪怕是3.0L机械增压发动机,也有着强烈的豹性。一般路况这台发动机与8挡手自一体变速器的配合极其顺畅,感觉就像在驾驶XJL豪华轿车。而且这台机械增压发动机在中转速区域表现非常精彩,动力在一千多转便开始,市区驾驶时转速从未超过2500rpm,其宽广的扭力发放可见一斑。8挡变速器的反应超快,而且也很聪明,几乎都在以适合的挡位行走。有时我在运动模式地板油,变速器会立即连降好几个挡位,转速一下拉高到3000rpm-4000rpm,发动机也迅速从宁静中苏醒过来,并隐隐发出吼叫,好似张牙舞爪等待扑食的猎豹,快、猛、狠的加速让人越开越上瘾。

仪表设计动感十足,读取信息也很方便

在赛道上大快朵颐

公路上的热身驾驶之后,我迫不及待驾驶着F-TYPE R Coupe冲上了赛道。刚开始,我带着一点谨慎和敬畏不算太快地跑了一圈,目的就是尽可能迅速熟悉车子的脾性。慢跑还没结束,我已变得有点不安分,车速慢慢被我提了起来,或宽或窄的赛道也在逐步加快的车速中不断遭到吞噬。V8发动机爆出的405kW的功率和680Nm的蛮横扭矩,给人一种近乎癫狂的提速快感。

按下动态模式,能让驾乘者感觉更疯狂

我强调的是,那种狂野的加速,可以持续很久,直到发动机深入7,000rpm的禁地。在发动机即将截油前,我拨动方向盘下方的换挡片加挡,几乎就在同时,我听到排气管响亮的嘭、嘭回音,车身也随即遭受到弹射一样的冲击,甚至给人排气管回压具有反推能量的错觉。

可切换运动型排气管,能营造出色的声效

F-TYPE R Coupe采用前后双叉臂式悬挂系统,配合刚性十足的车架,以及自适应动态系统,造就了新车高超的过弯稳定性。双叉臂悬挂的一大特性就是刚性超强,并被众多SUV采用,而F-TYPE R Coupe的悬挂调校又相当硬朗,因此过弯时车身侧倾并不算大,而出弯时车身也不会有任何左右摇晃。

出弯是驾驶F-TYPE R Coupe激动人心的时候,逐渐踩下油门,后轮巨大的推力会让车子隐隐有侧滑的冲动,我知道这是前255/35R20、后295/30R20的倍耐力轮胎对失控前限度的容忍。换作是其它跑车,细腻的方向和的油门是必不可少的,否则很容易导致车子突然失控,但对F-TYPE R Coupe来说却显得小菜一碟。从手中、脚底、身体传来的沟通感,以及电子主动差速器EAD和扭矩矢量分配制动系统的相互帮助,我几乎可以精确控制车子的情绪,让它用火爆、狂野的力量提速,却无论如何不会失去理智。

这正是驾驶新F-TYPE R Coupe征服赛道的乐趣所在,它通过多方位且细腻的沟通,刺激着我的视觉、听觉和触觉,让我的肾上腺素不断激增。我相信,没有几个人会对它带来的感官刺激产生免疫性,开得越来越猛、越来越快、越来越野再所难免。更特别的是,F-TYPE R Coupe的易驾性,也远超其它跑车,这不仅是它的又一魅力所在,也是我渐渐爱上它的真正原因吧。

自适应动态系统

F-TYPE R Coupe采用了捷豹自适应动态系统,该系统能积极控制车身的移动、滚动和俯仰角度,能连续监控驾驶者的动作和车身姿态,以每秒500次的速度进行减震调节,带来持续、稳妥和动态的操控。与F-TYPE V8 S敞篷车相比,它的前弹簧刚度增加了4.3%,后弹簧刚度提升了3.7%。

高效动力

R车型的机械增压发动机不仅具有强大的性能,而且也是一台高效率机器。它采用了喷雾引导式直喷系统(SGDI)和双独立可变凸轮轴正时系统(DIVCT),而高压压铸轻量化全铝缸体通过铸铁缸套和交叉栓接的主轴承盖进行强化,以匹配发动机的强劲动力。四气门缸盖采用定制铝材制造,在其间布置采用双中冷器供气的罗茨式双涡流机械增压器,该增压器具有水冷电路,能降低压缩空气温度,优化发动机动力和效率。

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